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奔驰E级正常行驶“断轴” 去年已经发生过多起

2019-01-13 23:13   来源: 汽车行业关注 手机看新闻

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  提起“断轴”,可能大家都会第一时间想到速腾断轴门或者是福特翼虎断轴事件。“断轴”问题关乎消费者生命安全,这个问题出现在售价几十万的豪华车上就让人很惊讶了,在近日网友在网上吐槽,他新买5个月的奔驰E200L,在“低速”经过两个减速带的时候,车辆直接趴窝了,经4S店检查,确定是减震折断。

  



  买了5个月的奔驰E200L车子,正常行驶,低速过了两个减速带,直接趴窝,拖到4S店检查减震折断,严重的质量问题!在网上搜索同样质量问题,这个问题很长时间了,厂家完全没有态度,完全不顾驾驶人安全!讨要说法!!

  



  



  据网友所说,他这辆2018款E200L才买来5个月,在正常行驶“低速”过了两个减速带之后,车辆减震折断。从图片上也可以看到,车辆悬挂减震已经彻底断开,现在图片也可以看到,车辆已经是“直接趴窝”。

  对此网友要求厂家给出说法,并且提出了退车的诉求。

  



  



  其实去年开始,在网络上各大论坛就充斥了众多关于奔驰E级“断轴”的讨论,尽管奔驰新款E级“断轴”案例不在少数,但一直以来厂家似乎也没有做出了正面回应,而通常4S店都以“外力所致”回应。

  



  



  来自北京的一位车主描述,他在2018年5月份提了一辆奔驰E级,跑了两个多月行驶里程1.2万公里后,一次载着一家5口的奔驰E级行驶在国道上,速度是60码,突然“嘭”的一声车辆“断轴”了,而经过检测4S店维修师傅告知,是开的不稳外力所致,不能享受售后服务维修需要自费。

  



  还有一位来自上海的车主描述,2018年4月份购买了一辆奔驰E级,事发当天开了1万多公里,那天他是出去办事,行驶在砂石路面时,速度在40码,突然听到“嘭”的一声,汽车的方向盘开始抖动,向路边靠停。4S店给的答复也是不是奔驰汽车的质量问题,而是车主驾驶不当,导致的减震轴断裂,需车主承担维修费用。

  另外一位江苏车主描述,他在2017年1月25号购买了一辆2017款奔驰E300运动型,2018年7月份驾车从江苏回青岛经过沈海高速近连云港附近的时候,“轰”的一声车辆右前悬挂减震断裂了,此时车辆行驶里程为3万7千公里。对此当地4S店鉴定为“外力导致”,而车主一直纠结:“正常高速行驶,哪里来的外力?”

  



  除此之外网络上关于奔驰E级减震器断裂事故也不在少数,以下是其他减震器断裂事故的图片:

  



  奔驰E级指导价在43.58-62.98万之间,作为一款售价超过40万的豪车,行驶过程出现“断轴”不多见。“断轴问题”可大可小,奔驰E级“断轴”是偶发性还是设计原因,恐怕只有奔驰厂家才能给出准确解释,但这么长时间以来,奔驰似乎也并没有正面回应此事。

  



  对于奔驰E级“断轴”事件也有业内人士认为,问题的出现并非偶发,而是主机厂设计不良导致的减震部件强度不够,“主减震杆下叉冲压件结构设计不良导致的强度不够,左摇右晃要么失衡变形要么根部折断,不是品控不良个例,而是多发。”

  据了解,奔驰E级前悬挂是双叉臂式结构,有上下两根异常粗壮的叉臂,狠狠地扛住了来自轮胎的横向力,横向刚度很大,而前减震器就藏在粗壮的双叉臂中间,只会受到上下的力。对于奔驰E级“避震断裂”,有网友解释称,车子每次过大坑两根叉臂受到过大冲击而出现旷量时,旷量带来的横向剪切力就会使得减震器岌岌可危;此外还有一种情况就是,自轮胎冲击力远超减震器能够吸收程度,这也会使得减震器硬碰硬,下叉就会优先变形。

  在2016年奔驰E级加长上市的时候,有媒体就爆出了新款奔驰E级在国内并没有如同国外车型那样采用铝合金车身,而是用大量钢材替代,而带来的后果是车辆增重了145公斤,当时奔驰E级“超重门”引起了人们对奔驰用料方面的质疑。照理说,一辆车的设计寿命是30万公里,而奔驰E级部分车主却反映车辆只开了数万公里就出现了“减震断裂”,消费者第一时间想到的还是设计工艺以及用料成本问题。

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